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REGOLAMENTO TECNICO VPI

Norme valide per tutte le categorie
Sono ammesse tutte le Vespa e Lambretta monocilindriche a marce a mano a due ruote con diametro massimo del cerchio 10 pollici .
I Telai (scocche) devono essere Vespa o Lambretta e devono essere stati omologati come ciclomotori o motocicli con verbale del Ministero dei Trasporti, con certificato di conformità' dei paesi CEE.
I mezzi non devono presentare parti sporgenti pericolose o mal fissate.
Tutte le parti in movimento (cinghie, volani, ventole ecc.) devono essere ben protette; in particolare le marmitte devono essere montate in modo da non creare impedimenti o pericoli per il pilota o terzi
in caso di emergenza o avaria del mezzo.
Ogni mezzo deve essere dotato di interruttore stacca-corrente mediante interruttore a strappo . E' consigliato il montaggio di un dispositivo di sgancio rapido del tubo benzina.

Quando non specificato altrimenti, con la parola Vespa si sottintende anche Lambretta.

CARTER MOTORE
Il carter motore per le vespa deve essere di derivazione Vespa Small (50special,
primavera, et3, pk, ecc.); o PX/ts etc .. consentiti tutti i modelli purché abbinati ai telai di origine (carter nati per vespe grandi su telai grandi, carter nati per vespe small su telai piccoli)Il carter motore deve presentarsi in buone condizioni senza rotture,crepe o evidenti perdite di olio. Sono vietate piastre e spessori tra i due semicarter. Il carter motore per le lambretta deve esere di derivazione lambretta.

E' consentito ridurre di la larghezza dello scudo e della pedana. La larghezza minima consentita è 35cm .Sportellino copri motore obbligatorio per le vespe telaio piccolo, entrambe le pance obbligatorie per le vespe telaio grosso e lambrette.
Divieto assoluto di montare leve appuntite o senza pallino di sicurezza.

PNEUMATICI E CERCHI
Le misure consentite sono 3.00-10, 90/90-10 e 3.50-10, 100/90-10 intagliate o slick.
Gli pneumatici devono essere in ottime condizioni senza screpolature, abrasioni o altri difetti che ne possano compromettere il buon funzionamento.
I cerchi non hanno limitazioni particolari fermo restando che la misura rimanga di 10 pollici e che si possano abbinare alle forcelle utilizzate. E' possibile utilizzare cerchi formati da due elementi, o mono elemento tipo tubeless. Vietati i cerchi in teflon o materiale NON metallico. Non è consentito l' uso di termocoperte per riscaldare le gomme

TELAIO
Il telaio dei mezzi si deve presentare in buone condizioni, senza crepe, parti sporgenti o taglienti. Non e' consentito asportare scudi, pedane o scocche laterali.
Sono consentiti (e vivamente consigliati) rinforzi perimetrali su scudo, pedana e scocche. Obbligatorio il montaggio di un profilo in gomma su tutto il perimetro scudo e pedana. In alternativa è consentito un bordo scudo metallico tondo ( es. Bordo scudo Cuppini o con tondino 8 mm)
E' vietato variare il punto d' attacco del motore al telaio e modificare l' interasse allungando o accorciando il telaio stesso.
Sono ammesse scocche in vetroresina o carbonio, anteriori o posteriori purché siano ben fissate. Sono ammesse modifiche che non vadano a compromettere la robustezza generale del telaio.

PEDALINA DI MESSA IN MOTO
E' vietato il montaggio della leva per la messa in moto originale senza alcuna modifica. E' consentito non montarla oppure montare un modello con leva girevole o retraibile purchè non sporga dalla sagoma del telaio. La direzione si riserva di escludere vespa con pedalina eccedente la sagome della vespa.

SERBATOIO
Il serbatoio deve essere originale vespa con rubinetto funzionante, tappo ben fissato e senza perdite.
E' possibile inserire nel serbatoio sfere, spugne o altro materiale per evitare lo sbattimento del carburante

COMANDO CAMBIO E MANUBRIO
Il manubrio deve essere di derivazione vespa. Consentiti tutti i modelli in alluminio o ferro (vedi ultime versioni). Consentite applicazioni di pompe idrauliche per frizione e freno anteriore ben fissate e non troppo sporgenti. Comando gas di tipo tradizionale o rapido anch' esso ben fissato al
corpo manubrio. Il comando del cambio deve essere tassativamente a polso come in
origine. Vietato cambio sequenziale o servoassistito in qualsivoglia maniera.

MARMITTE
Sono consentite tutte le marmitte purché dotate di silenziatore adeguato; la rumorosità massima non dovrà in linea di massima superare i 95db a 6000 giri/min. I mezzi che superano tale soglia verranno sospesi in attesa di adeguamento e/o modifica del sistema di scarico. Le marmitte dovranno rimanere nella sagoma del telaio vespa, dovranno essere ben fissate e montate in modo da non pregiudicare la sicurezza del pilota e dei terzi.

CARBURANTE
Sono severamente vietati propellenti diversi dalla benzina (per es.: alcooli, nitrometano, metanolo ecc. ecc.). Sono ammesse benzine con numero di ottano (RON) max 100 +/- 2%, normalmente reperibili in commercio. E' vietato qualsiasi tipo di sovralimentazione meccanica o chimica, soprattutto l' utilizzo di gas ossigenanti quali protossido d' azoto, ossigeno ecc. ecc.

ACCENSIONE E VOLANO MAGNETE
Sono consentiti tutti i tipi accensione nate per Vespa e normalmente reperibili in commercio, elettroniche o a puntine. Il volano deve essere ben fissato e non deve presentare crepe o rotture. Il copri volano e' obbligatorio e deve essere in metallo.

SELLA
E' consentito il montaggio di tutte le selle in commercio e quelle di realizzazione artigianale. Le selle devono essere ben fissate. Tutte le sedute dovranno avere un sistema di chiusura efficace che non dovrà permetterne l' apertura accidentale.

FORCELLA, SOSPENSIONI E FRENI
Sono consentite tutte le forcelle sia mono che doppio stelo di derivazione vespa o scooter; ammortizzatori oleopneumatici o a gas e freni a tamburo o a disco abbinabili alla forcella stessa reperibili in commercio. Tutte le forcelle devono essere ben fissate e in buono stato di utilizzo. I freni devono funzionare perfettamente e correttamente su entrambe le ruote pena la squalifica.

PESO MINIMO DEL MEZZO
Il peso minimo Vespa+pilota sarà di 140 kg per Vespe small e di 155 kg per vespe large e lambrette.
Il peso totale minimo rappresenta la seguente somma:
peso del mezzo (con serbatoio carburante vuoto) + peso del pilota in assetto da gara. E' consentita l' aggiunta della zavorra che dovrà essere ben fissata in maniera tale da non costituire pericolo per sé e per i terzi. Il peso e la posizione delle zavorre va dichiarato e sarà verificato visivamente
prima dell' inizio gara dallo staff. Il peso minimo verra' rilevato al termine della gara. Per questo il pilota
avrà l' obbligo di presentarsi alle operazioni di pesatura in tenuta da gara.

ABBIGLIAMENTO
Tuta in pelle (intera) con protezioni su spalle e gomiti, paraschiena, guanti, stivaletti, casco integrale. Tutto l' abbigliamento dev' essere omologato per utilizzo motociclistico. Obbligatorio il collare

COMPORTAMENTO
Il pilota non potrà provare il proprio mezzo nell' area dei box; pena l' immediata squalifica dalla gara.
Se il comportamento si ripete alla gara successiva, il pilota verra' squalificato per tutto il campionato.
Il pilota non potrà sottrarsi alla verifica del mezzo se e quando richiesto da parte dello staff tecnico; in caso di rifiuto verrà immediatamente squalificato.
Ogni concorrente ha il diritto di richiedere una verifica tecnica postgara in caso di sospetto legittimo verso un altro concorrente. Il richiedente dovrà versare una caparra di 100 euro alla direzione di gara per la verifica. In caso di sospetto fondato verra' restituita la caparra, altrimenti verrà ripartita nel montepremi di giornata La direzione di gara può in qualsiasi momento impedire la partenza o intimare lo STOP (anche durante la gara tramite segnalazione specifica) ad ogni mezzo che riterrà non sicuro, irregolare o pericoloso.
In caso di caduta è fatto obbligo, se possibile, di spostare se stessi ed il mezzo fuori dalla traiettoria di gara il più presto possibile. Nel malaugurato caso ciò non fosse possibile, provvederanno i commissari/
soccorritori di gara. A seguito di caduta con spegnimento del mezzo è assolutamente vietato riavviare a spinta i mezzi all' interno del circuito di gara. O il mezzo riparte a bordo pista in tempi ragionevoli, oppure va portato al più presto ai box tramite le apposite vie.

AVVERTENZE
Le categorie V1 e V2 saranno soggette a verifiche tecniche visive prima della iscrizione e al termine della gara. I mezzi classificati nelle prime tre posizioni di ogni categoria verranno sottoposti a verifica tecnica post gara in un apposito spazio chiuso. In fase di verifica il mezzo ed il motore vengono contrassegnati. In caso di rottura durante le qualifiche o tra una gara e la successiva sarà possibile effettuare riparazioni o sostituzioni che verranno nuovamente sottoposte a verifica.

MODALITA' DI ISCRIZIONE
Per poter essere ammessi alla gara bisogna essere muniti di Licenza Motociclismo Uisp dell' anno in corso e di un documento di identità non scaduto In caso di Pilota minorenne, all' atto dell' iscrizione bisogna presentare il modulo di responsabilità compilato in ogni sua parte dal genitore allegando documento di identità valido di quest' ultimo. Questo modulo è disponibile online o presso l' area iscrizioni. I concorrenti prima di scaricare i mezzi nei paddock dovranno iscriversi alla gara. I mezzi non iscritti dovranno rimanere fermi e parcheggiati nella zona box e non potranno essere avviati per nessun motivo. Alla prima iscrizione verrà assegnato un numero di partecipazione che sarà valido per tutta la durata del campionato V.P.I. E' possibile richiedere un numero personalizzato, sempre se ancora disponibile, contattando la direzione prima di inizio campionato. Il mancato rispetto delle regolamento e' sanzionato con la squalifica. (no modifiche regolamento)

Per tutte le categorie è consentito tutto ciò che non viene espressamente vietato

CATEGORIA V1
vespa derivata di serie

CILINDRI E CILINDRATA
In questa categoria sono ammessi tutti i kit nati per Vespa, italiani ed esteri di qualsiasi tipo e marca, in ghisa o alluminio con aspirazione tradizionale al carter o lamellare al cilindro, es.: Polini, Malossi, Dr, Olimpia, Pinasco, Motoristica Milanese, Eurocilindro, Zirri, Quattrini, Parmakit, Falc, ecc ecc ). E' consentita, se prevista in origine dalla casa costruttrice, l' alimentazione lamellare al cilindro o la doppia alimentazione . Il cilindro deve essere raffreddato ad aria. È vietato riportare canne con diametri o materiali diversi dal diametro e dal materiale della canna originale del cilindro.
Nel cilindro e nel carter motore è possibile intervenire solo con operazioni che prevedano asportazione di materiale, mentre è vietato il riporto o l' aggiunta di materiale di qualsiasi genere ( saldatura, pasta epossidica, mediante bullonatura etc.).
Non è consentito barenare i carter pompa. Il limite della cilindrata e' di 135cc per le vespe a telaio piccolo (Vespa 50 e derivate) , 177 cc per le vespe a telaio grande (vespa PX e simili) ; sono consentite le maggiorazioni di rettifica rimanendo entro il limite di due maggiorazioni da 4 decimi cadauna. L' alesaggio massimo consentito e' di 58mm e 63.8 per telai piccoli e grandi rispettivamente.

ALBERO MOTORE
Sono consentiti tutti gli alberi motore e le bielle nati per vespa e reperibili normalmente in commercio. La corsa dell' albero motore deve rimanere quella di serie (max 51mm e 57 mm per telai piccoli e grandi rispettivamente). La biella deve avere un interasse di 97mm o 105 mm rispettivamente come d' origine.

CARBURATORE E COLLETTORE
Per le vespe a telaio piccolo Sono consentiti carburatori con diametro massimo di 19 mm normalmente reperibili in commercio, per le vespe tipo PX e le lambrette il diametro massimo del carburatore è 20mm. Il collettore di aspirazione e' libero, tuttavia per il fissaggio è obbligatorio utilizzare i prigionieri originali del carter motore (due o tre fori). E' quindi vietato saldare il collettore sul carter.

CATEGORIA V2
open (vespa small, vespa large, lambretta)

CILINDRI E CILINDRATA
In questa categoria sono ammessi tutti i cilindri , italiani ed esteri di qualsiasi tipo e marca, in ghisa o alluminio. Con aspirazione al carter o lamellare al cilindro raffreddati ad aria o a liquido. Non e' consentito riportare materiale sul cilindro al fine di allargare la travaseria. Nei kit raffreddati a liquido è ammesso il radiatore; esso può essere sistemato in qualsiasi luogo purché ben fissato e che non arrechi
impedimenti alla guida o a terzi. Il liquido da utilizzare è solamente l' acqua, altri liquidi possono creare pericolo in pista. Il limite della cilindrata per vespe small è di 150cc, mentre per vespa large e lambretta è di 235cc se raffreddate ad aria, 180 cc se raffredate a liquido . Sono consentite le maggiorazioni di rettifica rimanendo entro i limiti di due rettifiche da quattro decimi cadauna

ALBERO MOTORE
Sono consentiti tutti gli alberi motore per vespa normalmente in Commercio ; biella libera. (Idem per le lambrette)

CARBURATORE E COLLETTORE
Carburatore libero. Collettore di aspirazione libero.